Новый зерновой сезон 2021/22 уже стартовал. А это означает, что зерно нового урожая массово поедет в порты — по воде, по железной дороге и по автотрассам. Урожай в этом году ожидается неплохой, но смогут ли выстоять наши дороги, ведь «перегрузы» в автоперевозках по-прежнему остаются болевой точкой зерновой логистики.
В Украине приняли законопроект №3742. Документ устанавливает на законодательном уровне автоматическую фиксацию габаритно-весового контроля (ГВК) комплексами «Взвешивания в движении» Weigh-in-Motion (WiM), а также устанавливает права и обязанности отправителей грузов за нарушения ГВК.
Что собой представляет система Weigh-in-Motion (WiM)?
Во время реконструкции дорог устанавливаются автоматические комплексы. Они представляют собой наземные полоски, в которые вмонтированы датчики веса. Над этими полосками расположены рамки, оснащенные камерами и радаром, который измеряет габариты транспортного средства.
Комплексы WiM позволяют собирать в единую карточку автомобиля информацию о дате и времени проезда транспорта, его габаритных размерах, общей массе и ее распределении по осям. Система фиксирует температуру воздуха и дорожного покрытия, полосу, направление и скорость движения и государственный номерной знак. Система реагирует на конкретные нарушения и передает их целевым органам.
Из плюсов системы – это быстрая фиксация нарушения габаритно- весовых норм. Моментальный сбор от разных баз данных, формирование постановления и отправка нарушителю – на юр. адрес или по месту регистрации физлица. Вся система работает 24/7 и ведет фиксацию нарушения в любое время суток.
Реакция рынка на закон о перегрузах
В целом рынок рад усилению контроля за перегрузами. Большинству грузоперевозчиков выгоден нормальный контроль на дорогах т.к. будет отсутствовать демпинг, стабилизируются тарифы.
Свои комментарии по грузоперевозкам дал
операционный директор ГК G.R. Agro Артем Ремпен:
“Автопарк Группы возит зерно в порты без перегрузов — такова позиция собственников компании. И результатом в компании очень довольны. Мы имеем очень положительный результат в плане ремонтов транспорта, за сезон сэкономили на машинах порядка 400 тыс. гривен. Для нашего небольшого парка в 60 машин это существенно».
Также у грузоперевозчиков присутствует вопрос о максимальной загрузке машин с полей во время уборочной компании аграриев и оборачиваемость автотранспорта.
«Во время уборочной у аграриев своя математика. Там вопрос не в самой логистике, а в том, чтобы в одну машину заложить максимальное число ходок комбайна. Тогда ему надо меньше машин. Тогда никто не пытается сэкономить 50 гривен на тонне, потому что для агрария простой комбайна обойдется куда как дороже. Поэтому мы принимаем такой транспорт от наших клиентов в уборочную, несмотря на то, что нам это не очень нравится».
Источник: Elevatorist.com
